库克接受财富专访:没人关心隐私时我们已经十分重视

  2021-02-27 20:31:07

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捷途是奇瑞控股旗下独立汽车品牌,与奇瑞共享相同生产平台,目前有捷途X70\X90\X70S等车型,而尺寸最大的捷途X90定位比奇瑞瑞虎8还高,不仅有1.5T发动机,还有奇瑞自主研发的第三代ACTECO 1.6GDI 发动机,参数达到了惊人的190马力,峰值扭矩290Nm,比PSA的1.6T参数还要高不少,只可惜目前厂家只有1.5T+6MT和1.5T+8AT版本可选,1.6T要等到三四月份才有现车。

外观




首先说下X90的售价区间为7.99-14.19万元,在中型SUV当中非常有竞争力,外观的原创度非常高,没有任何模仿痕迹,车身侧面的线条英朗,侧窗边框及黑色包围等处嵌入了镀铬饰条,搭配银色车顶行李架和20英寸轮圈。长宽高分别为4840mm、1925mm、1745mm,轴距2850mm。

内饰




捷途X90内饰同样很有家族设计特点,对称式设计的中控台上搭配了恰到好处的哑光银色饰条,亮黑色饰板和排布整齐的功能控制区域,以及很有科技感的面板都非常的年轻。X90全系标配9英寸中控显示屏、12.3英寸液晶仪表、电子手刹、机械式挡把、一键启动按钮、皮质座椅等。

口碑

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车主最满意X90的就是空间超级大,拉人载货都不在话下,尤其是较低的定价感觉比10万级的MPV还要划算不少,操控性得益于偏硬朗的调教,也是指哪打哪,方向盘虚位很小。另外这款车布局有6座、5座、5+2座,非常的灵活。

动力及油耗




捷途X90目前仅有1.5T发动机,最大功率为147马力,峰值扭矩210Nm匹配6速手动和8速自动变速箱,整车10年20万公里的质保,发动机100万公里的质保,参数虽然不算亮眼,但开起来绝对不肉,深踩油门还是会有推背感的。奇瑞引以为傲的发动机热效率达到了37%的先进水平,凭借盛瑞第二代8AT变速箱,根据车主口碑1.5T+8AT的综合油耗也没超过9个,算是中型SUV表现出色的水平。


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    时间:2020-6-23 10:24:48来源:西安提米科技浏览:

    在2015年的MWC上国内外厂商纷纷展示各自在5G上的进展之后,5G就瞬间成为了业界的讨论的焦点,在媒体竭尽溢美之词的同时,芯片商、通信设备商以及电信运营商无一例外开始倾其所有布局下一代通信技术,目的就是抢占话语权。

    对于数消费者而言,5G的价值在于它拥有比登录 LTE更快的速度(峰值速率可达几十Gbps),例如你可以在一秒钟内下载一部高清电影,而登录 LTE可能要10分钟。也正是因为这一得天独厚的优势,业界普遍认为5G将在无人驾驶汽车、VR以及物联网等领域发挥重要作用。

    和登录相比,5G的提升是全方位的,按照3GPP的定义,5G具备高性能、低延迟与高容量特性,而这些优点主要体现在毫米波、小基站、Massive MIMO、全双工以及波束成形这五大技术上。

    毫米波

    众所周知,随着连接到无线网络设备的数量的增加,频谱资源稀缺的问题日渐突出。至少就现在而言,我们还只能在极其狭窄的频谱上共享有限的带宽,这极大的影响了用户的体验。

    那么5G提供的几十个Gbps峰值速度如何实现呢?

    众所周知,无线传输增加传输速率一般有两种方法,一是增加频谱利用率,二是增加频谱带宽。5G使用毫米波(26.5~300GHz)就是通过第二种方法来提升速率,以28GHz频段为例,其可用频谱带宽达到了1GHz,而60GHz频段每个信道的可用信号带宽则为2GHz。

    在移动通信的历史上,这是首次开启新的频带资源。在此之前,毫米波只在卫星和雷达系统上被应用,但现在已经有运营商开始使用毫米波在基站之间做测试。

    当然,毫米波最大的缺点就是穿透力差、衰减大,因此要让毫米波频段下的5G通信在高楼林立的环境下传输并不容易,而小基站将解决这一问题。

    小基站

    上文提到毫米波的穿透力差并且在空气中的衰减很大,但因为毫米波的频率很高,波长很短,这就意味着其天线尺寸可以做得很小,这是部署小基站的基础。

    可以预见的是,未来5G移动通信将不再依赖大型基站的布建架构,大量的小型基站将成为新的趋势,它可以覆盖大基站无法触及的末梢通信。

    因为体积的大幅缩小,我们设置可以在250米左右部署一个小基站,这样排列下来,运营商可以在每个城市中部署数千个小基站以形成密集网络,每个基站可以从其它基站接收信号并向任何位置的用户发送数据。当然,你大可不必担心功耗问题,雷锋网之前曾报道过:小基站不仅在规模上要远远小于大基站,功耗上也大大缩小了。

    除了通过毫米波广播之外,5G基站还将拥有比现在蜂窝网络基站多得多的天线,也就是Massive MIMO技术。

    Massive MIMO

    现有的登录基站只有十几根天线,但5G基站可以支持上百根天线,这些天线可以通过Massive MIMO技术形成大规模天线阵列,这就意味着基站可以同时从更多用户发送和接收信号,从而将移动网络的容量提升数十倍倍或更大。

    MIMO(Multiple-Input Multiple-Output)的意思是多输入多输出,实际上这种技术已经在一些登录基站上得到了应用。 但到目前为止,Massive MIMO仅在实验室和几个现场试验中进行了测试。

    隆德大学教授Ove Edfors曾指出,“Massive MIMO开启了无线通讯的新方向——当传统系统使用时域或频域为不同用户之间实现资源共享时,Massive MIMO则导入了空间域(spatial domain)的途径,其方式是在基地台采用大量的天线以及为其进行同步处理,如此则可同时在频谱效益与能源效率方面取得几十倍的增益。”

    毋庸置疑,Massive MIMO是5G能否实现商用的关键技术,但是多天线也势必会带来更多的干扰,而波束成形就是解决这一问题的关键。

    波束成形

    Massive MIMO的主要挑战是减少干扰,但正是因为Massive MIMO技术每个天线阵列集成了更多的天线,如果能有效地控制这些天线,让它发出的每个电磁波的空间互相抵消或者增强,就可以形成一个很窄的波束,而不是全向发射,有限的能量都集中在特定方向上进行传输,不仅传输距离更远了,而且还避免了信号的干扰,这种将无线信号(电磁波)按特定方向传播的技术叫做波束成形(beamforming)。

    这一技术的优势不仅如此,它可以提升频谱利用率,通过这一技术我们可以同时从多个天线发送更多信息;在大规模天线基站,我们甚至可以通过信号处理算法来计算出信号的传输的最佳路径,并且最终移动终端的位置。因此,波束成形可以解决毫米波信号被障碍物阻挡以及远距离衰减的问题。

    除此之外,雷锋网(公众号:雷锋网)最后要提到5G的另一大特色——全双工技术。

    全双工

    全双工技术是指设备的发射机和接收机占用相同的频率资源同时进行工作,使得通信两端在上、下行可以在相同时间使用相同的频率,突破了现有的频分双工(FDD)和时分双工(TDD)模式,这是通信节点实现双向通信的关键之一,也是5G所需的高吞吐量和低延迟的关键技术。

    在同一信道上同时接收和发送,这无疑大大提升了频谱效率。但是5G要使用这一颠覆性技术也面临着不小的挑战,根据《移动通信》之前发布的资料显示,主要有一下三大挑战:

    1.电路板件设计,自干扰消除电路需满足宽频(大于100MHZ)和多MIMO(多于32天线)的条件,且要求尺寸小、功耗低以及成本不能太高。

    2.物理层、MAC层的账号设计问题,比如编码、调制、同步、检测、侦听、冲突避免、ACK等,尤其是针对MIMO的物理层账号。

    3.对全双工和半双工之间动态切换的控制面账号,以及对现有帧结构和控制信令的账号问题。

    因此,雷锋网想说的是,尽管5G的势头远远超过了之前的登录,但5G的未来仍充满了不确定性,现在我们需要等待的是这些技术从实验阶段走向实用。

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